discovery channel'da dün gece yayınlanan belgesele göre tüm zamanların en başarılı avcı uçagıdır (2- f15, 3- f4)

(anatole - 21 Aralık 2006 20:36)

2. dünya savaşı sırasında alman hava kuvvetleri komutanı goring in berlin semalarında gördüğü uçak. p51 mustang leri berlin semalarında görünce
-- bu iş bitmiştir. dediği rivayet edilir.

(bloody34 - 17 Nisan 2010 21:22)

p-51d/k modeli 41900 feet'e çıkabilir ve ekstra yakıt tanklarıyla birlikte 2055 mil katedebilir. bu özellikler mustang'i tartışmasız bir şekilde ikinci dünya savaşının en en başarılı bomber escort'u yapar, ve aslında onun en büyük dezavantajlarından da biridir. bombardıman uçaklarına uzak mesafelerde ve yüksek irtifada eşlik etmek için, hafif, manevra kabiliyeti ve yakıt taşıma kapasitesi yüksek bir uçak gerektiğini bilen tasarımcıları, uçağı olabildiğince hafif yapmak için zırhı minimum düzeyde tutmuşlardır; bu da uçağı özellikle it dalaşlarında "uçan peynir" kategorisine sokmaktadır. yine olmayan zırhı yüzünden yer hedeflerine de yaklaşamayan p51 bu dezavantajına karşılık yapması gerekeni hakkıyla yapmış, onlarca b17'nin eve tek parça halinde dönmesini sağlamıştır.

(dreacos - 30 Aralık 2002 22:15)

north american p-51 “mustang” , britanya hükümetinin nisan 1940 tarihli talebini yerine getirmek için dizayn edilmiştir. hükümet north american’dan 120 gün içinde yeni bir uçak yapmasını istemiş ve bunun neticesi rekor bir sürede na-73x prototipi doğmuştur. ilk raf modelleri olan mustang mk i’ler çok ağır değerlendirme testlerinden geçirildi. bu testlerin neticesinde 1,100 hp’lik allison motorunun alçak irtifa için uygun olduğu ancak 3,648 metrenin üzerinde motor gücünün dramatik bir şekilde azaldığı, hava muharebeleri ve av görevleri için yetersiz kaldığı ortaya çıkmıştı. bunun üzerine raf 8 adet makinalı tüfeği yerinde bırakmasına rağmen uçağı kameralarla donattı. bu konfigurasyondaki mustang’lar 1942 nisan’ından itibaren en az 23 raf filosunda görev yaptı.
aynı zamanlarda abd ordu hava birlikleri (usaac) f-6a adı altında değerlendirilmek üzere az miktarda taktik keşif uçağı sipariş etti. raf uçağın motorunu yetersiz bulunca yeni bir motor, 12 silindirli rolls royce merlin’i denemeye başladı. çok iyi netice verince iki uçağı 1,430 hp gücündeki bu motorlarla donattı. bu modellere xp-51b denildi.

raf bu uçaklarla kara taarruz görevlerinde iyi neticeler aldığı için usaac’ da kanat altı pilonları ve pike frenleri eklenmiş bu uçaklardan 500 adet satın aldı ve bunları başlangıçta a-36a olarak isimlendirdi.

ilk merlin motorlu p-51b modelleri 1943’de görünmeye başladı ve bunlardan 1,988 adet üretildi. p-51c’den de 1,750 adet üretildi. bu her iki modelin güçlendirilmiş gövdesi ve kanatlara monteli dört adet 12,7mm makinalısı vardı. bu mustang’ların çoğu britanya’ya mustang mk iii olarak sevk edildi. bu uçaklar uzun menzilleri, yüksek irtifa güçleri ve eskort yetenekleri nedeniyle meşhur oldu. en tanınmış modeli damla tanesi tarzı kokpite sahip olan p-51d’dir. bu modelin kokpit arka gövdesi yeniden tasarlamış, altı adet 12.7mm makinalı monte edilmiştir. bu modelden 7,956 adet üretildi ve büyük bir kısmı britanya’ya mustang mk iv olarak sevk edildi; diğerleri de ussaf f-6d keşif uçağı oldu. bundan sonraki model p-51k genel hatları olarak öncekine benziyordu. bunların üçte biri raf’ın mustang mk v’ı oldu, 100’den fazlası da f-6k olarak görev yaptı. savaşın sonlarına doğru p-51h ortaya çıktı. bu modelden mütareke gününe kadar 550 adet üretildi, 2000 adetlik partinin geri kalanı iptal edildi. abd üretim miktarı 15,386 olup buna ilaveten avusturalya’da en az 200 adet üretilmiştir. bu uçaklara mustang mk 20/21/22/23 denilmiştir. bunlardan hiçbiri savaşta görev yapmamıştır. ödünç verme programı dahilinde 50 adet p-51 çin’e, 40 adedi de pasifik’te görev yapmak üzere hollanda’ya verilmiştir.

savaş sonrası p-51’ler 1949’a kadar stratejik hava komutanlığı’nda, 1950’ye kadar da milli hava muhafızları ile yedek birliklerde göreve devam ettiler. kore savaşı’nda hava muharebe görevi yapan ilk av uçaklarından biridir. raf avcı birlikleri 1946’ya kadar bu uçağı kullanmaya devam etmiştir. buna ilaveten 50 ülkenin hava kuvvetlerinde 1980’lere kadar göreve devam etmiştir.
http://www.tayyareci.com/amerikanucak/ww2/p51.asp

(andrew - 13 Kasım 2003 18:00)

tasarımcıları kanatlara dizdikleri yüksek kalibreli makinalı tüfekler ile yüksek ateş gücü yakalamayı hedeflemiştir. ancak bir problem vardır. ani dönüş manevrasına giren pilotlar ateş edemediklerini fark ederler. bu sebeple birçoğu havada keklik gibi indirilir. problem ise basittir ama gözden kaçmıştır; makinalı tüfek mermi kayışlarının tüfeğe ilerlediği kanal çok geniştir ve ani hareketlerde kayışlar sıkışmaktadır. problem tespitinden sonra tasarım ve üretim bandına gerekli revizyon yapılır ama zaten üretilmiş olan p-51'lerin bakım sahada süreci başlar. almanlar bir aydır havada p-51 göremedikleri, bombardıman filolarının yine eskortsuz uçtuklarını farkettiklerinde daha cüretli saldırılara başlar. ancak p-51'lerin dönüşü muhteşem olur.

(daphne aria - 10 Haziran 2014 09:13)

internette sörf halindeyken jet motoru takılmış şöyle bir modeline rastgeldiğim efsane
[http://historicaltimes.tumblr.com/…age/107518703502 http://historicaltimes.tumblr.com/…age/107518703502]

(entryca - 15 Ocak 2015 13:34)

p47 thunderbolt ile beraber pasifik cephesinde de japonlara epey bir aci vermi$ amerikan sava$ ucagi, bildigim kadari ile p serisinin son ucagi. bundan sonra amerikalilar almanlar'dan caldiklari jet teknolojisi ile f (fighter) serisine gectiler.

kanatlarda cift makineli, zamanina gore sadece spitfire tarafindan gecilen yaw ve roll kapasitesi, govdenin dayanikliligi ve tirmanma kuvveti ile efsanelerin arasina giren pirpir ucak.

yine de eger kereste almanlar roket yapacagina 3-5 tane daha sturmvogel veya komet yapsaydi, iclerine de biraz tecrubeli pilotlar oturtabilseydi, o zaman yalan olacaklardi, o ayri. (bkz: gecmi$e mazi)

(lord aragorn - 29 Haziran 2001 14:50)

akrobasi pilotu ali ismet öztürk tarafından ingiltere'den satın alınıp (bkz: the aircraft restoration company) sivrihisar'da kendisi tarafından kurulmuş olan sivrihisar uluslararası sportif havacılık merkezi'ne getirilen uçaktır.

ali ismet öztürk'ün satın aldığı p-51'in geçmişini araştırdım biraz. uçağın kuyruğunda yazan 413704 numarası bu uçak için doğru olmayan bir sayı. uçak, ac2378 kontrat numaralı siparişle 1944 yılında 73149 seri numarası ile inglewood, kaliforniya'daki north american aviation factory'de üretilmiş (uçağın üretim numarası 122-39608). uçağın usaaf'a kabulü 27 şubat 1945'de yapılmış. 1 ay sonra ingiltere'de bulunan 8'inci hava kuvvetine yollanmış ve yeniden amerika'ya dönene dek 11 ay boyunca buralarda uçmuş. ocak 1947'ye kadar kenarda bekletilen uçak daha sonra rcaf'e yani kanada kraliyet hava kuvvetlerine 18 nisan 1947'de 9568 seri numarası ile katılmış. 1953 yılına kadar yalnızca 433 saat uçurulan uçak bu tarihte winnipeg'de, mcdonald brothers aircraft'da overhaul görmüş ve sıfır motor+pervane takılıp yeniden storage durumuna alınmış (uçakları storage'a yani türkçesi stokaja alınması uçağın belirli kısımlarına bazı koruyucu bakımları uygulayıp bir köşeye atmak ve kullanmadan beklemek demek). carberry, manitoba'da 1957 yılına kadar bekleyen uçak ilk satışını görmüş ve yeni sahipleri olan james defuma ve fred ritts'e satılmış. uçağın yeni registration numarası n6340t olmuş. bu süreçte bir şekilde el değiştirip farklı bir şirketin kontrolüne geçen uçak 1962 yılında önce 3950 dolarlık bir borç karşılığı kiralanmış ve bunun ardından 1962 yılında henüz 511 saatlik gövde ve 86 saatlik motor uçuş seviyesindeyken 5400 dolares'e yeni sahibinin, dr. ernest m. beehler, olmuş. bu ve bu fotolarda tam satış karmaşasının olduğu o dönemde rcaf/9575 numaralı uçakla birlikte nakledilmek üzere hazırlanırken görülüyor. ilk fotoda net değil ama ikinci fotoda arkadaki gövde görülüyor ancak hangisi 9575 hangisi 9568 belli değil. bu arada kanatlar sökülmüş durumda ve bir ihtimal 9575 ile 9568'in kanatları karışmış olabilir deniliyor.

1974 yılınd dr. james mcfarlane'e satılan uçak (1974 nisan ayındaki fotosu bu) aynı yıl reno'da yapılan bir hava yarışına "candyman" koduyla 7 numaralı formayı giyerek olarak katılmış ve neredeyse hiçbir ek modifikasyon görmeden yani stok haldeyken 384 mph ortalama hız ile yarışmayı üçüncü olarak tamamlamış. bu sırada uçağın rengi kırmızı ve görüntüsü şöyle. 1975 yılında yine aynı yarışa katılmış uçak ve bu defa biraz makyajlanmış.

dr james mcfarlane, nisan 1980'de uçağı yeniden satmış ( the fighter collection şirketine) ve uçak 35 yıl sonra ingiltere'ye tekrar dönmüş. heatrow'da yeniden boyanan uçağın burnunun bir yanına candyman yazılırken diğer tarafına da moose ismi eklenip bir geyik kafası çizilmiş. bu yeni boyaması ile ilk defa 1981'de biggin hill'de görücüye çıkmış ve ofmc yani old flying machine company şirketinin kurucusu ray hanna tarafından uçurulmuş. bu dönemde uçağın registration numarası hala n6340t ancak uçak üzerinde görünen numara 463221/g4*s (bu fake bir numara). uçak zeytin yeşili renginde, kuyruk ve kanatlarında d-day şeritleri çizili (fotolar).

1986 yılında duxford'daki fighter collection'a kiralanan uçak 6 mayıs 1986 yılında yeni registration numarasını almış ve n51jj olmuş. bu dönemde ilk sinema deneyimini yaşayan uçak 1987 yılında 583 kuyruk numarası/"my dallas darlin" burun ismiyle empire of the sun filminde rol almış (bu sahnede 1.16'dan itibaren low-pass yapan "tugboat" kodlu uçak değil. sahneyi izleyin, az ilerleyince hangara bomba atan uçak rolünde, hangar patlamadan hemen önce kuyruğundaki 583 rakamı okunuyor). ekim 1987'de yine eski boya şemasına zeytin yeşili-candyman/moose burnuna geri dönmüş. 1989 yılında biraz makyajlanıp aj*s koduyla meşhur savaş filmi memphis belle'in çekimlerine katıldıktan sonra yine the fighter collection tarafından detaylı bir overhaul işleminden geçirilmiş ve bir süre daha uçurulmuş. geçirdiği ufak bir kazanın ardından süratle yenilenmiş ve muhtemelen leasing süresi bitince uçağın tam sahibi olan fighter collection 1 kasım 1991'de registration numarasını g-btcd olarak değiştirmiş ancak eski boyama şemasına sadık kalarak, 463221/canyman/moose/g4*s halinde uçurmaya devam etmişler.

1999 yılında uçak yeni sahibi olan the aircraft restoration company'ye satılmış ve vintage fabrics'de 463221/e2-z olarak yeniden boyanmış ve breitling fighters team altında uçmaya devam etmiş. son haline ise turweston'da dönüştürülmüş ve 361'inci fighter wing'de uçan lt col wallace e. hopkins'in uçağı "ferocious frankie" (413704/b7-h) haline sokulmuş. bu dönemde savaştan sonra takılan merlin 724 motoru daha güçlü ve overhaul görmüş bir packard v-1650 ile değiştirilmiş(1, 2, 3).

benim ulaşabildiğim kayıtlara göre uçağın iki tane hafif hasarlı kazası var:
* 16 nisan 1965'de lexington, missouri'de motor sorunu nedeniyle havaalanı dışına inmiş ve bundan dolayı hasarlanmış.
* 9 ağustos 1990'da stapleford'da iniş sırasında hasarlanmış. kaza raporu burada.

uçaktan "the aircraft-spotter’s film and television companion" ve "canadian warbird survivors: a handbook on where to find them" isimli kitaplarda da bahsediliyor.

gerçek "ferocious frankie" ise 44-13704 seri numarası ile üretilen farklı bir p-51. bu uçak 9 kasım 1944 tarihinde gövde üzerine inmek zorunda kalmış ve bundan sonra amerika'nın georgia eyaletindeki warner robins afb'de sergilenmeye başlanmış.

1918 yılında washington, georgia'da doğan wallace e. hopkins 1939 - 1968 arasında usaaf'de uçmuş. 2.dünya savaşında 4'ü kesin toplam 6 kill alan birisi. yerde de imha ettiği 4 uçak olduğu belirtilmiş. 2. dünya savaşından sonra kore'de de f-80'lerle uçmuş. 26 nisan 1992'de de ölmüş. 2. dünya savaşında aslında 2 tane p-51 ile uçmuş. "ferocious frankie" ikinci uçağı ve bir p-51d. ilk uçağının adı da aynı ama o bir p-51b ve seri numarası 42-106655. bu uçakla 17 temmuz 1944'de bottisham'a inerken bir cletrac traktörü ile çarpışmış ve muhtemelen uçak kullanım dışı kaldığından ikinci uçağı kendisine verilmiş.

netice itibariyle bu harika uçağı ülkemize kazandırdığı için ali ismet öztürk'e de çok teşekkür etmek lazım.

edit: uçağın kanada kraliyet hava kuvvetlerindeyken çekilmiş bir fotosunu da buldum. soldan üçüncü uçak, 9568 numaralı olan.

(lantirn161 - 31 Ocak 2018 12:09)

kod adı mustang olan, 2. dünya savaşında müttefiklere hava hakimiyetini ve bombardıman filolarına uzun menzilli eskort ihtiyacını aynı anda sağlayan uçak. hermann goring'in "bu uçağı ilk gördüğümde savaşı kaybettiğimizi anladım" dediği rivayet edilir. zira almanya bf-109 ve fw-190 avcı uçaklarının yanına me-262 gelene kadar başka bir alternatif koymamış ve mevcut tasarımları güncel şartlara göre revize ederek ilerlemiştir. çok kıvrak, manevra kabiliyeti yüksek bir uçaktı ve kanatlarına konumlandırılmış 8 adet makinalı tüfek ile silahlandırılmıştı. ancak almanlar ele geçirdikleri örnekler üzerinde yaptıkları çalışmalarda uçağın ani manevralarda mermi kayışlarının sıkıştığını, yüksek irtifada ise motorun şiştiğini farkederek avcı doktrinlerini buna göre dizayn ettiler. amerika'lılar savrulan mermi kayışı sebebiyle makinalı tüfeklerin kilitlenme problemini sonraki zamanlar çözdüyse de motor konusunda bir ilerleme sağlayamadılar. zira amerikalılar sayı üstünlüğünün yanısıra artık almanların mevcut üretiminleri ile teknolojik anlamda yarışır bu uçağın nimetlerinden bayağı faydalandı.

(daphne aria - 31 Ocak 2018 15:39)

(bkz: rolls royce merlin)

(chevalier sans peur - 26 Eylül 2005 14:54)